Un incendio en un taller arrasa dos vehículos y obliga a desalojar dos naves colindantes

El fuego, que ha comenzado alrededor de las 16.45 horas y se ha extinguido a las 18.05 horas por completo, ha motivado que se hayan tenido que trasladar hasta el lugar de los hechos 18 bomberos con un vehículo de mando, dos vehículos polisocorro, una autoescalera y un vehículo nodriza con el fin de apagar las llamas.

Los fabricantes japoneses se preparan para lanzar el automóvil inteligente

Además de ser una referencia en el mundo del motor en lo que a propulsión se refiere (eléctricos, híbridos o automóviles de hidrógeno), Japón vive ahora una revolución encaminada a inaugurar la conducción del futuro. Según dijo a Efe un portavoz de Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, "la tendencia es a que los sistemas de seguridad inteligente, tanto en la carretera como en el vehículo, converjan en uno solo". "Estas nuevas tecnologías harán que la seguridad vial en Japón gire más en torno a las infraestructuras", indicó el portavoz del primer fabricante mundial de automóviles. Japón es en la actualidad uno de los países con la red viaria más moderna del mundo, en la que la autovías atraviesan sus principales ciudades a decenas de metros de altura, entre rascacielos y vías ferroviarias, a lo que se suman sistemas dedicados a informar sobre atascos y accidentes con gran precisión. Gestionar millones de automóviles a diario y reducir las cifras de siniestralidad es uno de los principales objetivos del Gobierno y los fabricantes de automóviles nipones, algo para lo que el sector de la automoción destina gran parte de sus inversiones en Investigación y Desarrollo. La mejora de las ventas y de la movilidad relacionada al automóvil es una de las razones por la que la industria automovilística es, junto con la de telecomunicaciones, la que más gasta en inversión I+D en todo el sector manufacturero japonés. Según Toyota, ya han comenzado a dar los primeros pasos para armonizar los avances tecnológicos dentro y fuera del vehículo, para lo que están comenzando a desarrollar sistemas de sensores en la carretera que puedan ser interpretados por el automóvil y ayuden al conductor a evitar accidentes. El futuro cercano de las carreteras, según los fabricantes japoneses, estará dominado por automóviles capaces de detectar la proximidad de peatones, cuándo un semáforo va a ponerse en verde y cuál es la ruta más adecuada para ahorrar tiempo. Según las últimos prototipos de los fabricantes japoneses, que podrán verse el próximo mes en el Salón del Automóvil de Tokio, el automóvil del futuro se guiará por cámaras que detectarán incluso el estado anímico o físico del conductor. Toshiba presentó junto con Honda a principios de mes un sistema que detecta a peatones a través de cámaras y los diferencia de otros objetos de la calzada, un avance que permitirá al conductor saber en todo momento los peligros cerca del vehículo. Nissan, por su parte, ha conseguido a través de un sistema de cámaras y un programa de control facial que el automóvil sepa qué conductor está al volante y detecta si se está durmiendo, a lo que responde con sacudidas del cinturón de seguridad. Asimismo, un detector en la palanca de cambios mide la transpiración del conductor y los olores del habitáculo para saber si ha bebido y evita que inicie la marcha, algo similar a lo que ha desarrollado Toyota y su filial de camiones Hino para aplicar a profesionales del transporte. Si el conductor intenta saltarse el control del automóvil inteligente, el sistema de reconocimiento facial percibirá las diferencias y emitirá un aviso. Las similitudes con el "auto fantástico" llegan hasta la posibilidad de que el vehículo alerte de obstáculos en la vía antes de que sean perceptibles por el propio conductor, como automóviles parados a la vuelta de una curva o frenazos repentinos. Con este objetivo, Toyota trabaja con el sector público y empresas de infraestructuras para completar su "Sistema de Transporte Inteligente", que podría ser ensayado en un entorno real el próximo año. "El sistema quiere reducir las víctimas de accidentes y hacer el transporte por carretera más sostenible", informó Toyota en un comunicado sobre los avances en el proyecto. En un país donde el transporte público, especialmente el ferroviario, es uno de los más eficientes y puntuales del mundo, los ciudadanos optan cada vez menos por el automóvil, mientras que se espera que para 2010 casi una cuarta parte de los conductores japoneses tengan más de 60 años. Otro de los problemas que los científicos japoneses quieren evitar es la creación de congestiones debido al conocido como "efecto ola", por el que un automóvil que frena crea un efecto dominó que extiende los famosos parones en las carreteras. El equipo del profesor Yuki Sugiyama, de la Universidad de Nagoya, propone evitar esos vaivenes a través de modelos matemáticos que permitan a los automóviles llevar una velocidad constante y relegue los atascos al pasado

Nueva tecnología permite conducir un coche mientras se lee un libro

(17/11/2009)El proyecto de investigación SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), financiado por el Séptimo Programa Marco de la Unión Europea, podría cambiar la forma en que viajamos por las autopistas de Europa, extendiendo el concepto de 'road train' o tren de carretera a coches con conductor. Originariamente, un tren de carretera es un vehículo que arrastra una sucesión de tres o más remolques de carga. Lo que se pretende con SARTRE es desarrollar y probar esta tecnología, pero en este caso para reunir coches corrientes que con este sistema viajarían acoplados a un convoy dirigido por un vehículo principal. Así, los pasajeros de los coches que se acoplen al Road Train podrán dormir, leer un libro o ver la televisión mientras se dirigen a su destino, sin perder la independencia que supone llevar su propio coche, al que podrán “soltar” del convoy cuando lo deseen. Medio cómodo y ecológico Las ventajas de esta idea son diversas: por un lado, los road trains podrían ayudar a reducir el tráfico y, con ello, también los tiempos de los viajes. Por otro lado, ésta sería una forma muy confortable de viajar que supondría una reducción del número de accidentes por fatiga de los conductores. Los expertos esperan, por último, que este método reduzca en un 20% el consumo de combustible y, con ello, las emisiones de CO2 a la atmósfera. El road train funcionaría de la siguiente manera: un conductor sale de su casa en su coche y, en un punto de su recorrido, se encuentra con un número de coches que se acoplan entre sí, formando un convoy que viaja a una velocidad normal. El resto del trayecto, el conductor puede dedicarse a leer el periódico, hablar por teléfono o ver la televisión, mientras ahorra gasolina y se relaja. Una vez alcanzado su destino, el conductor abandona el convoy y se dirige, conduciendo de nuevo su propio coche, a su destino. El resto de los vehículos del convoy se unirían para cerrar el hueco dejado por el coche que se ha ido, y el tren de carretera seguiría su camino. Tecnología necesaria Según se explica en una nota de prensa publicado por la compañía líder en tecnología del automóvil que se encarga del proyecto: Ricardo Ltd. (en el Reino Unido), para que esto sea posible, se necesita en primer lugar que los coches cuenten con una tecnología que les permita, de forma autónoma y remota, controlar la aceleración, y frenar y orientar su dirección mientras van acoplados al tren de carretera. Asimismo, los coches o vehículos del convoy deberán ir equipados con sistemas de navegación y un transmisor/receptor que permita a los pasajeros estar en contacto con el vehículo principal, que será el que lleve el convoy. Cada tren de carretera deberá contar también con un vehículo principal que se dirija de la misma forma que un vehículo corriente, y que vaya conducido por un conductor experimentado y familiarizado con la ruta. Este vehículo principal podría ser un taxi, un autobús o un camión. Cada tren de carretera estará compuesto por entre seis y ocho vehículos.

Mecánica

MOTOR DE EXPLOSION Comenzaremos explicando un MOTOR MONOCILINDRICO, está formado por un solo cilindro dentro del cual se desplaza un pistón entre dos puntos máximo y mínimo de su recorrido, llamados PUNTO MUERTO SUPERIOR o PMS y PUNTO MUERTO INFERIOR o PMI. PMS y PMI. Por encima del pistón y cerrando el cilindro, va montada la CULATA que dos orificios para la entrada de gases y la salida de gases, regulados por dos válvulas accionadas mecánicamente. Cuando el pistón está en PMS o punto muerto superior, la culata forma un hueco llamado CAMARA DE COMPRESION, que es donde se acumulan los gases comprimidos para ser quemados a una relación de 14.7 : 1 , que es la relación estequiométrica óptima entre la cantidad de aire / gasolina. El pistón va unido por un eje a la biela y ésta al ciqueñal en forma de manivela, formando el sistema BIELA-MANIVELA, que transforma el movimiento lineal del pistón en movimiento rotativo que se aprovecha en el eje del ciqueñal. El conjunto va cerrado en su parte inferior por un CARTER que lleva los puntos de apoyo sobre los que gira el cigueñal o eje del motor. FUNCIONAMIENTO.- El ciclo de funcionamiento de este motor se realiza en cuatro tiempos, durante los cuales el pistón efectúa cuatro carreras ( dos descendentes y dos ascendentes ) equivalentes a dos vueltas completas del cigueñal. EN LA FIGURA SE APRECIA UN CICLO COMPLETO DE 4 TIEMPOS 1er TIEMPO: ADMISION. En el primer tiempo o carrera de admisión, se abre la válvula de entrada de gases y el pistón efectúa el desplazamiento desde el PMS al PMI, llenándose el cilindro con la mezcla de aire y combustible procedente del carburador. 2do TIEMPO: COMPRESION. Durante este tiempo las dos válvulas permanecen cerradas y el pistón en su desplazamiento del PMI al PMS, va comprimiendo la mezcla que queda alojada en la cámara de compresión. 3er TIEMPO: EXPLOSION. Cuando el pistón se encuentra en el PMS y la mezcla comprimida al máximo, se hace saltar una chispa eléctrica en el interior de la cámara de compresión, con lo que los gases se inflaman y se expanden violentamente produciendo una fuerza de empuje sobre la cabeza del pistón, que le hace desplazarse hasta el PMI. 4to TIEMPO: ESCAPE. En este tiempo se abre la válvula de escape y el pistón en su recorrido desde el PMI al PMS, efectúa un barrido de los gases quemados, que salen por dicha válvula al exterior. GRAFICA DEL CICLO COMPLETO DE 4 TIEMPOS CARACTERISTICAS QUE DEFINEN UN MOTOR Un motor queda definido por la potencia que puede desarrollar, la cual está en función de las características constructivas del mismo. Por tanto las características que definen un motor y su potencia son: - Calibre. Así se llama el diámetro interior del cilindro, que se expresa en mm. - Carrera. Es la longitud o espacio recorrido por el pistón, al desplazarse del PMS al PMI y se expresa en mm. - Cilindrada. Así se llama al volúmen ocupado por el cilindro entre su PMS y su PMI, se expresa en cm3 y se calcula multiplicando la superficie del pistón por su carrera. PI x D2 Vu = S x L = ----------- x L 4 en donde: Vu = Cilindrada unitaria D = Diámetro del cilindro o calibre L = Carrera Ejemplo: ¿Cuál será la cilindrada de un motor monocilíndrico, cuando el diámetro del mismo es de 70 mm y el desplazamiento del pistón es de 80 mm ? Solución: Aplicando la fórmula indicada y reduciendo las medidas a cm. ( ya que la cilindrada hay que expresarla en cm3 ) se tendrá: PI x D2 3.14 x 7(al cuadrado) Vu = ---------------- x L = -------------------------------- x 8 = 307.9 cm3 4 4 RELACION DE COMPRESION Se llama relación de compresión ( Rc ) al cociente de dividir: el volúmen total ocupado por la mezcla, cuando el pistón está en el PMI, por el volúmen ocupado por la cámara de compresión, cuando el pistón se encuentra en el PMS. Vu + Vc Rc = ---------------- Vc Como se puede observar, cuanto mayores sean el calibre y la carrera, tanto mayor será la cilindrada y por tanto el volúmen de la mezcla que entra en el motor en la admisión. Al ser mayor la cantidad de combustible, mayor será también la cantidad de calor desarrollado y en consecuencia el trabajo realizado o potencia del mismo. La relación de compresión influye en la potencia desarrollada por el motor, ya que cuanto más comprimida esté la mezcla, mejor se realiza la combustión y al explosionar será mayor la presión que ejerce sobre la cabeza del pistón con una mayor fuerza de empuje en el mismo. Ejemplo: ¿Cuál será la relación de compresión en el motor anterior, con una cilindrada de 307.9 cm3, si el volúmen de la cámara de compresión es de 59.6 cm3 ? Solución: Aplicando estos valores a la fórmula de la relación de compresión, se tiene: Vu + Vc 307.9 + 59.6 Rc = ----------------- = ------------------------ = 6.17 Vc 59.6 El resultado de 6.17 es una relación que se expresa de la siguiente manera: Rc = 6.17 : 1 , que equivale a una relación de 6.17 partes a 1

MOTOR DE EXPLOSION

 Comenzaremos explicando un MOTOR MONOCILINDRICO, está formado por un solo cilindro dentro del cual se desplaza un pistón entre dos puntos máximo y mínimo de su recorrido, llamados PUNTO MUERTO SUPERIOR o PMS y PUNTO MUERTO INFERIOR o PMI.